Auto Emotion - egy kisebb szégyen

Azt szokták mondani újságírók egymás között, hogy a téma az utcán hever. Közhelynek hangzik, pedig tökéletesen igaz. Bár esetünkben a téma nem hever az utcán, sokkal inkább parkol - nem gyengíti a közhely létezésének okát.

Egy olyan dologról fogok írni, ami borzasztóan bosszant, az autókat szeretőket, az autókat vásárlókat lenéző magatartásról.

A marketingesek mindig megtalálják a megfelelő kifejezéseket, melyek jól néznek ki a plakátokon, s ha az ember sokat hallja, látja, olvassa, el is hiszi. Ki ne tudná, melyik márka a 'mi autónk', melyik márka üdvözöl 'hű barátként', melyik márkában fog el a 'Zoom-zoom' érzés, s melyik a 'Volkswagány' illetve melyikre igaz az 'Auto Emotion' kifejezés.

No, bonyolítsuk a dolgot, induljunk el egy másik szálon... A német autógyártás talán egyik visszasírt korszaka a '80-as évek vége. Formás autók készültek még valódi acélból, börből és fából. Kevesebb volt a műanyag, az aluminium s az újrahasznosított anyag.

Ebben az időben készültek nagy sorozatban a klasszikus BMW-k, Audi-k és Mercedesek.

Egyetlen bajuk volt: kinézetre csak a méretük alapján lehetett megállapítani, hogy melyik tipus áll velünk szemben. Ugyanúgy nézett ki a hármas BMW, mint az ötös vagy a hetes, csak kisebb volt. Igaz volt ez a Mercedesre is: alig tért el a 190-es a 124-estől, s az Audi is megérdemli, hogy szerepeljen ezen a listán: gömbölyű 80-ast össze lehett téveszteni a 100-assal... Az 'EGY KOLBÁSZ - EGY MÉRET' elvet követték a tervezők. Akkor ez elfogadott volt. Ma már kevésbé...

De vajon kihalt ez a módszer?

A Seat több változáson esett át, kisebb-nagyobb sikereket a '90-es évek végén ért el, amikor piacra dobta a Leon-t. Sikeres, sportos típus volt, kellemes formával,

esetenként értékes tartalommal. Azonban egyetlen részlete rendszeresen visszaköszön az utakon: hátsó lámpáját ráaplikálták a facelift utáni Cordobára. Furcsa, de lássuk be, ez még nem baj... Aztán beköszöntött az új évezred s a SEAT a VW csoporton belül fekete bárány lett, ugyanis nem produkálta a kívánt eladásokat. A VW csoport legtöbb veszteségét a Seat produkálta. Így változtatni kellett.

Piacra dobták az Altea-t, majd a Nyugat-Európában legnagyobb forgalmú kategóriában a Leon-t.

Megérkezett az új Toledó is s új piaci rést tört magának az Altea XL. Sajnos, picik lettek a képek,

de higyjék el: a becsatolt képen a négy tipus szerepel. Bizony, előről megmondani, hogy melyik tipust is látjuk éppen - szinte lehetetlen.

Közeebbről és oldalról azért van egy pici különbség - bevallom.

Ha szabad picit vesszünk el a részletekben. Nézzük meg az Altea-t és a Toledot. Elöről ugye szinte nincs különbség. Hátul?

No lássuk csak. Jééé, a lámpa szinte azonos! Persze, a tervezők gondosan megtervezték az Altea-t, valljuk be: esztétikus, sportos, dögös. Kinek, kinek vérmérséklete szerint. S mennyire örülhettek, amikor azt a lámpát apró, minimális alakítással felhelyezték a Toledo farára. Öröm lehet így dolgozni. Gondolom, a napi 8 óra munkából 10 percet szántak a tervezésre, a munkaidő többi részét a közeli parkban tölthették.

Ne is erőltessüktovább a dolgot. A Seat vezérek sem erőltették, az új évezred első évtizedének vége felé kitalálták, hogy változtatnak a formanyelven. Megtervezték az új Ibiza-t. Le a kalappal, bármennyire is kukacos kívánok lenni, nem tudok belekötni. Azt gondoltam, a Seat végre új útra tér, s érdekes, temperamentumos autókat fog készíteni. Idáig úgy néz ki tévedtem.

A Seat vezérkara ismét gondolt egyet, s új gondolatuk ismét egy újabb piaci rész meghódítása és egy elegáns szedán tervezésébe fogtak. A képen látszik: az új szedán (Seat Exeo) a friss Ibiza orrát kapta szinte módosítás nélkül. Ez természetesen nevetséges, de a Seat nem állt le a mulattatásunkkal. Bizony, az új modell az Altea XL hátsó lámpájára nagyon hasonlító világítótestet kapott. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy csupán a lámpa formája hasonló, a kioszásán változtattak. Azért ne sajnáljuk a tervezőket: ennek a lámpának a tervezésekor maximum egy órával később értek ki a parkba. Bánná a csuda, de a valódi arcul csapást a végére hagytam.
Nem titok, a Seat a legelső skiccek megjelenésekor bevallotta, hogy az autó nem 100%-ban saját fejlesztésük. Valóban nem az, az előző generációs Audi A4-esre épül. Persze ha valami maradi, elavult, arra lehet azt mondani, hogy 'kiforrott', 'bevállt'. No, az a karosszéria már nem állja meg a helyét a versenyben: kategóriájában egyszerűen szúkössé vált a mai kategóriatársakhoz képest.
De nem baj. Emberek, vásárlók, balfékek! Itt az alkalom: a kategóriatársakkal megegyező áron vásárolhatunk egy előző generációs Audi A4-est Ibiza orral és Altea XL hátsó résszel. Alkalmi ajánlat.

Nem köszönöm...

Puntoclub.hu - jó volt

Magyarországon egy szűk réteg ismeri csak az oldalt, melynek neve: PUNTOCLUB.HU.

Az ország Fiat Punto tulajai gyülekeztek itt kortól és nemtől függetlenül. Volt, akinek tizenéves első szériás gépe volt, volt, akinek pár napos Grandéja - mindentől függetlenül tökéletesen megfértek a tulajdonosok egymás között.

Anno az egyik közösségi portál fórumában, egyetlen topicban gyülekeztek a Puntosok, s ezt megunva, illetve ezen fellelkesülve Quash nevű user saját költségén, saját erejéből létrehozott egy weboldalt.

S talán Ő maga is elcsodálkozott, hiszen a beregisztrált tagok száma hónapról-hónapra nőtt. Az oldal pár hónap alatt felpörgött, a fórumban nem volt megállás, nőtt a topicok száma s szaporodtak a kommentek.

A regisztrált tagok igényelték a találkozókat, melyeket Quash saját erejéből, saját pénzéből meg is szervezett. Találkozók születtek, melyek hagyományokat indítottak el. Országos Punto Találkozó Kaposújlakon, Balcsiparti Puntotúra - ezek mind ismerősen hangzanak a lelkes Punto tulajdonosok előtt.

Lokális, helyi szinten kisebb csoportok is születtek, melyek évek óta összetartanak s rendszeresen összejárnak. Igaz, néhányan már nem Punto tulajdonosok, de akár maradtak a márkánál, akár nem, aktiv tagjai maradtak a csapatnak.

S miközben ez a társadalmi élet létrejött, megszületett a Puntosok között, a puntoclub.hu oldal valami oknál fogva megállt. Tavaly októberben elindult egy karbantartás, átszerkesztés, mely azóta sem ért véget (a mai napig 11 hónap telt el), az oldalra a regisztrál userek kb 80%-a nem tud belépni.

A Puntos társadalom egy kisebb szakadáson ment keresztül ennek következtében, hiszen az egyetlen gyűjtőhelyük megszünt. Lokális weboldalak jöttek létre, saját oldaluk van a Budapesten és környékén élőknek, a Vas Megyében élőknek, a Kecskemétieknek - akik az országos oldal szerepét és át kívánják venni.

Emiatt egyre többször hallani lázongó hangokat, s jó néhányan az alapítót, működtetőt hibáztatják.

Azt gondolom, hogy nem azt kell nézni, hogy az oldal leállása miatt mennyivel szegényebbek lettünk, s nem kell Quash-ra haragudni az oldal jelenlegi müködésképtelensége miatt.

Nézzük más szemszögből:

Quash (Szél Gábor)!
Köszönjük, hogy éveken át, erődőn felül üzemeltetted az oldalt, szervert biztosítottál, találkozókat szerveztél s anyagilag is áldoztál a Puntos közösségre. Köszönjük az oldalt, melyen barátságok, szerelmek köttettek s rengeteg élménnyel gazdagított mindenkit. Nem az számít, hogy mi nem működik már, hanem az, hogy ami működött, az remek volt.

Gábor! Köszönöm azt a sok élményt, barátot, vidmságot, melyet sosem kaptam volna meg az élettől, ha nem hozod létre a puntoclub.hu oldalt!